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商品訊息描述














HIBIS幸福柔棉草本衛生棉

~ 甜蜜膚觸?舒涼清馨 ~



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甜蜜膚觸的乾爽舒適,打造妳的幸福時刻,HIBIS貼心呵護不缺席!


★HIBIS木槿花幸福柔棉草本衛生棉7大特色:

1.頂級瞬吸棉孔:獨家立體蜂巢網狀棉孔,擴大表層瞬吸空間,即使濃稠量多,也能快速瞬吸至底層,保持表層乾爽舒適。

2.嚴選花朵香氛:草本精萃融合花朵香氛,兼具舒涼清馨、抑菌淨味功用,自然散發芬芳魅力。

3.新款中央立體棉芯:立體棉芯輕柔貼合身形,隨著動作變換,無縫隙瞬吸,突然量大也不怕!

4.縱貫雙向導流:中央迅速吸水層,高效導流、迅速鎖住經血,防止外漏保持清爽潔淨。

5.夾鏈式旅薄包:輕巧便利旅薄組,貼心夾鏈密封設計,防潮又防曬,確保安全衛生與草本功效。

6.雲形貼身尾翼:寬版尾翼吸水設計,確實服貼包覆臀部,徹底防止夜晚翻身、仰睡後漏情形。

7.2cm立體圍邊:伸縮彈性鎖水護圍,能及時防護,有效預防側漏。


★ HIBIS木槿花3D瞬潔草本衛生棉五大特色:

1. 植物香氛柔棉表層,透氣涼爽、觸感柔軟與舒適。

2. 超強吸水層能隨時保持健康及舒爽感。

3. 漢方草本精華,長期使用可調理婦女常見困擾。

4. 天然草本植物香芬,隨時保持清潔及清香感,保持舒爽好心情。

5. 草本植物抑菌精華,可使肌膚避免不適或感染。

商品相關檢驗:

1. 國家品質保證金像獎。
2. SGS實驗室滅菌率試驗報告。
3. 經濟部標準檢驗局檢驗室報告。
4. 新光產物保險產品責任險1千萬。
5. ISO9001國際質量體系認證工廠製造。




商品訊息特點

  • ◎頂級瞬吸棉孔
  • ◎嚴選花朵香氛
  • ◎縱貫雙向導流

    夾鏈式旅薄包

    2cm立體圍邊


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外貿協會推廣台灣精品今年再號召菁英穿著台灣精品跑衣參賽,馬拉松國手張嘉哲(左)今年再度擔任隨團教練,帶領跑者出征柏林。中央社記者陳政偉柏林攝105年9月24日

工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運(Hanjin Shipping)宣告破產進入第9天,我國限時交通部昨(9)日終於出面宣布成立專案因應小組,而業者也多已採取自救行動。繼華岡集團之後,國內重要攬貨業者之一的沛華集團創辦人林光表示,他已扣押韓進在台資金,昨日已向法院提出禁止韓進在台船東代表申璟秀出境。

貨櫃船運市場昨日也出現大轉折,因為美國線加班船多達9艘,馬士基航運原本宣布下周起每大箱(40呎櫃)要收費2,400美元,昨日已宣布恢復本月1日的1,700美元收費標準。業界對於本月中準備開徵的旺季附加費也不敢樂觀看待,不過1,700美元已高於成本價600美元左右,還是很好的價格。

林光指出,台灣受影響的貨櫃估計確實有在5萬箱(20呎櫃)以上,攬貨業者估計上百家都遭牽連,主要是因為韓進的船上除了有韓進客戶的貨,還有聯盟成員陽明、長榮、川崎、中遠的貨,他與華岡都已要求台北市海運承攬公會要儘速要求政府出面協助善後,但公會動作太慢,只好先自救。

目前估計在美國的貨比較容易處理,因為美國不允許扣貨,貨主只要付了櫃場費用就可以取貨,怕是要轉運內陸的貨,必須支付龐大費用,另轉口貨最多在新加坡,當地有扣貨問題,處理起來很棘手。

目前所知,與韓進往來貨量最大的台灣攬貨業者分別是海碩船務的3,600箱與華岡的1,000餘箱、沛華的近700箱,部分貨主為了搶時效,自己付費領貨,其他也有貨主要求攬貨公司

至少承擔約3成的費用。

交通部表示已要求航港局會同港務公司掌握影響情形,研提因應措施,航港局則已促請相關航運業者,應依報經航政機關備查之運價收費並放行貨物,非依法律程序不得隨意滯留貨物,影響進出口貿易正常進行。

另港口貨量部分,韓進海運於高雄港以承攬進出口櫃為主,其自有船舶貨櫃裝卸量僅5.5萬箱,因此未來如船隊停止彎靠,短期應不至於對高雄港貨櫃量造成衝擊,港務公司將拜訪潛在客戶了解承接韓進退租碼頭意願,以降低港口營運衝擊。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部運輸研究所上週二(四日)與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中,吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討,詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊,以及對高雄港的影響;並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰,提出因應策略與方案。

會中吳榮貴教授指出:經過併購及韓進破產的變化後,目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立,並自二○一七四月一日起開始運作,對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭,而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象,從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭,以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。

陳春益教授表示,從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢,包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後,即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河,近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化,除美西航線外,聯營航商趨於共同派船)。經初步分析,上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。

在港口層級方面,直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢;在碼頭層級方面,則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應,同時也應考量港埠之多角化經營。

戴輝煌教授指出:臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中,港務公司扮演很重要的決定角色,港務公司宜與業者「共存共榮」,善用國營企業領頭羊角色,整合貨櫃碼頭資源,推動國內航港產業發展,維繫碼頭產業的繁榮。

未來高雄港七櫃如擬加入營運,對臺灣航港產業之趨動力量甚大,但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多,因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。

臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示,在港口經營上,港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見;航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策,回應業者的需求。

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